421-33-21811 4213321811 HNBR PU FKM Carbon Filled PTFE Composite Oil Seal Kit per Komatsu Wheel Loader Front Wheel Brake Control Valve Complete Overhaul Servicing HM300-1

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5. Domande frequenti

D: Quali modelli di pale gommate pesanti Komatsu sono adatti a questo kit paraolio 421-33-21811 e quali parti di tenuta complete sono contenute in questo pacchetto completo di manutenzione e riparazione?
R: Questo kit di riparazione del paraolio della valvola del freno della ruota anteriore abbinato all'OEM è stato sviluppato appositamente per le pale gommate pesanti Komatsu WA400-3A, WA420-3, WA450-3, WA450L-3, WA470-3, abbinato esclusivamente alla valvola di controllo idraulico del freno della ruota anteriore installata sul sistema di tubazioni del freno del telaio del veicolo. Questa valvola centrale eroga una pressione frenante idraulica proporzionale alle pinze dei freni della ruota anteriore in base alla corsa del pedale del freno, realizza una frenata graduale della ruota anteriore durante il caricamento della benna piena e la guida in discesa, evita il bloccaggio improvviso della ruota anteriore e lo slittamento degli pneumatici su terreni fangosi e scivolosi e mantiene un bilanciamento stabile della frenata della ruota anteriore durante le frequenti operazioni di carico ciclico start-stop nei recinti per il bestiame e nelle cave. Il kit contiene tutti gli accessori di tenuta necessari per lo smontaggio completo della valvola e la revisione completa senza acquisti separati, inclusi paraolio dinamici a doppio labbro HNBR per la bobina del freno della ruota anteriore, doppie guarnizioni bilanciate per la pressione del pistone con feedback della pressione del freno della ruota anteriore, anelli tampone per picchi di pressione del freno istantanei in PU con curvatura stretta, anelli di backup anti-estrusione con spazio medio in PTFE riempito di carbonio, O-ring statici FKM di medio spessore resistenti al calore, raschiatore antipolvere per isolamento dell'olio idraulico a doppio strato per servizio medio e sottile zincato. guarnizioni piane metalliche anticorrosione. Tutti i pezzi di tenuta sono ordinati e sigillati in sacchetti di plastica etichettati in modo indipendente, divisi per posizione di installazione, quindi i tecnici della manutenzione non hanno bisogno di acquistare guarnizioni per valvole freno singole sparse da più fornitori, riducendo notevolmente i tempi di fermo delle attrezzature per il carico di aggregati in cava, l'accatastamento di carichi sfusi nei porti e i siti di trasferimento dei rifiuti edili.

D: Quali vantaggi esclusivi in ​​termini di prestazioni principali apporta questa struttura di tenuta composita composta da quattro materiali alla valvola di controllo del freno della ruota anteriore della pala gommata rispetto ai normali kit di paraolio NBR singoli?
R: La valvola di controllo del freno della ruota anteriore della pala gommata funziona con frequenti fluttuazioni cicliche di pressione microvariabile per tutto il giorno, sopportando innumerevoli piccoli picchi di pressione istantanei generati da passi leggeri e regolazione fine del pedale del freno, immersione completa a lungo termine in olio idraulico per freni a temperatura media mescolato con detriti abrasivi fini di arenaria e erosione per tutto l'anno di vapore acqueo fangoso e polvere di ghiaia ultrafine che penetra nella stretta cavità chiusa della valvola del freno. Le guarnizioni della bobina del freno principale e del pistone HNBR hanno una micro morbidezza a bassa temperatura di gran lunga superiore e prestazioni anti-invecchiamento dell'olio a pressione micro variabile a lungo termine rispetto alla normale gomma NBR; non si induriscono, non si crepano né perdono l'elasticità di pre-serraggio radiale uniforme e ultrafine in condizioni di costruzione invernale all'aperto gelata con frequenti operazioni di regolazione fine della frenata con avviamento a freddo. Gli anelli tampone in PU ricurvi e stretti assorbono innumerevoli piccoli picchi di impulsi di micropressione istantanei generati dalla leggera pressione e rilascio del pedale, prevenendo l'assottigliamento uniforme ultra-lento unilaterale del labbro e danni invisibili da abrasione microeccentrica ai labbri di tenuta della bobina a doppio labbro dopo miliardi di cicli di regolazione del microfreno. Gli O-ring statici spessi in FKM mantengono una tenuta statica permanente e costante durante la circolazione prolungata dell'olio dei freni a viscosità sottile a temperature medio-alte durante il lavoro di carico dell'intera giornata senza interruzioni. Gli anelli di supporto a medio spazio in PTFE riempito di carbonio hanno prestazioni antiusura micro-alternative bilanciate e capacità anti-estrusione a gioco medio, impedendo efficacemente che la guarnizione della bobina principale venga estrusa in spazi stretti e moderati tra la bobina della navetta del freno della ruota anteriore e il minuscolo foro del corpo della valvola sotto pressione continua a micro impulsi di picco. I quattro materiali costruiscono un sistema di protezione della tenuta di sicurezza ad incastro multistrato antibloccaggio e frenatura antibloccaggio microproporzionale della ruota anteriore, prolungando la durata complessiva di questo kit di paraolio di oltre il 72% rispetto ai tradizionali kit di paraolio in gomma singola.

D: Quali evidenti differenze di colore e aspetto strutturale aiutano gli addetti alla manutenzione a distinguere rapidamente ciascuna parte di tenuta di precisione all'interno di questo kit paraolio della valvola di controllo del freno della ruota anteriore?
A: La bobina della navetta del freno della ruota anteriore HNBR e le guarnizioni principali del pistone di bilanciamento sono di colore nero opaco con struttura di tenuta microdinamica unidirezionale a doppio labbro asimmetrico, la superficie del labbro di contatto adotta una lucidatura di precisione a specchio nano ultrafine senza micro bave o graffi invisibili di abrasione ciclica a micro impulsi. Gli anelli tampone a microimpulsi del freno della ruota anteriore in PU con curvatura stretta sono di colore giallo albicocca chiaro con esclusivo profilo curvo di assorbimento degli urti ultra-sottile, che può essere chiaramente distinto dagli anelli tampone in PU rettangolari arrotondati, rettangolari arcuati e rettangolari curvi utilizzati sulle valvole prioritarie dello sterzo del caricatore, valvole del cambio a più velocità e valvole del cambio direzionale. Gli O-ring statici di medio spessore in FKM sono marrone caffè scuro con sezione trasversale circolare spessa e uniforme, nessun restringimento o microdeformazione permanente invisibile dopo microimpulso a lungo termine alternato allo stoccaggio in ammollo d'olio ad alta temperatura. Gli anelli antiestrusione a spazio medio in PTFE riempito di carbonio sono di colore bianco sporco con minuscole particelle di carbonio nero sparse uniformemente sulla superficie piana, facili da separare dagli anelli in PTFE grigio chiaro infusi con grafite applicati ai gruppi di valvole micro pilota miniaturizzate a spazio ultra stretto. L'anello raschiapolvere a doppio strato per servizio medio è una struttura composita nera di medio spessore con due strati di labbri raschianti; il labbro esterno spesso intercetta i detriti di arenaria fine e di attrito metallico mescolati nell'olio dei freni, mentre il labbro interno ultrasottile impedisce alle particelle di fango abrasivo su scala nanometrica di entrare nel micro gioco della bobina del freno unidirezionale della ruota anteriore. Su ogni accessorio è stampata una valvola di controllo del freno della ruota anteriore trasparente che corrisponde ai piccoli segni dimensionali sulla superficie per un rapido smistamento e abbinamento durante l'assemblaggio della valvola del freno del telaio in loco.

6. Esposizione e deposito

Paraolio, guarnizioni idrauliche, kit di guarnizioni per cilindri e altro ancora