07011-00058 0701100058 HNBR PU FKM PTFE riempito di carbonio kit di sigillo di olio composito multi-materiale per bulldozer valvola di carica del freno di trasmissione riparazione completa D20A-7

1. Dettagli rapidi del sigillo 07011-00058:

2.07011-00058parti del gruppo:

3. 07011-00058  immagine:

4. Codice articolo del servizio:

5. Domande frequenti

D: A quali modelli di bulldozer cingolati medi e pesanti Komatsu può corrispondere questo kit paraolio 07011-00058 e quale set completo di pezzi di ricambio di tenuta è completamente imballato all'interno di questo pacchetto di servizi di revisione?
A: Questo kit di riparazione del paraolio della valvola di pressione di carica del freno dedicato è personalizzato OEM per i bulldozer cingolati Komatsu D65EX-16, D85EX-18, D155AX-8, abbinato esclusivamente alla valvola di controllo della pressione di carica del freno della trasmissione integrata. Questa valvola principale fornisce in modo indipendente una pressione idraulica precaricata stabile ai circuiti del freno di servizio e di stazionamento, mantiene costante la pressione di standby del freno a tutte le velocità di guida, elimina il ritardo nella risposta del freno durante la frenata di emergenza in discesa e garantisce una forza frenante bilanciata da sinistra a destra per evitare lo slittamento laterale del bulldozer su pendii fangosi e scivolosi. Il kit contiene tutti i componenti di tenuta completi necessari per lo smontaggio e la revisione completa del corpo valvola, inclusi paraolio dinamici a doppio labbro HNBR per bobina di carica del freno, guarnizioni di pressione del pistone con feedback di carica del freno doppie bilanciate, anelli trapezoidali stretti buffer di sovratensione istantanea della carica del freno in PU, anelli di backup anti-estrusione a medio spazio in PTFE riempito di carbonio, O-ring statici FKM di medio spessore resistenti al calore, raschiatore antipolvere per isolamento dell'olio di trasmissione a doppio strato per servizio medio e metallo anticorrosione ispessito. guarnizioni piane. Tutti gli accessori di tenuta sono ordinati e sigillati in sacchetti di plastica etichettati in modo indipendente e classificati in base alle posizioni di assemblaggio, quindi i tecnici della manutenzione non hanno bisogno di procurarsi guarnizioni sparse per le valvole di carica dei freni da più fornitori, riducendo notevolmente i tempi di fermo delle attrezzature negli scavi di pendii montani, nel trasporto di miniere a cielo aperto e nei cantieri di livellamento di terreni agricoli umidi e fangosi.

D: Quali vantaggi prestazionali esclusivi apporta la formula composita a quattro materiali alla tenuta della valvola di carica del freno della trasmissione del bulldozer rispetto ai normali kit di paraolio NBR singoli?
A: La valvola di controllo della pressione di carica del freno della trasmissione del bulldozer mantiene un'alta pressione costante in standby per tutto il giorno, rilasciando la pressione solo temporaneamente quando i freni sono completamente innestati, sopportando frequenti picchi di scarico istantanei della pressione innescati da frequenti azionamenti del pedale del freno, immersione completa a lungo termine in olio di trasmissione ad alta temperatura mescolato con detriti di attrito metallico e erosione per tutto l'anno di vapore acqueo e fanghi fini che penetrano nella cavità chiusa della valvola di trasmissione. Le guarnizioni della bobina di carica del freno principale e del pistone HNBR possiedono una flessibilità a bassa temperatura di gran lunga superiore e prestazioni anti-invecchiamento statico dell'olio idraulico ad alta pressione a lungo termine rispetto alla normale gomma NBR; non si induriranno, non si spezzeranno o non perderanno l'elasticità di pre-serraggio radiale uniforme durante la costruzione invernale dell'altopiano gelido con accumulo di pressione del freno di standby in discesa per lungo tempo. Gli stretti anelli trapezoidali tampone in PU assorbono i picchi istantanei di rilascio della pressione generati dall'improvviso intervento del freno di emergenza, evitando l'assottigliamento unidirezionale del labbro per fatica ciclica e danni unilaterali da abrasione microeccentrica ai labbri di tenuta della bobina a doppio labbro dopo milioni di cicli di funzionamento on-off del freno. Gli O-ring statici spessi in FKM mantengono una tenuta statica permanente e costante durante la circolazione prolungata dell'olio della trasmissione ad alta temperatura durante il lavoro di spinta pesante ininterrotto per tutto il giorno. Gli anelli di supporto a medio spazio in PTFE riempito di carbonio offrono una resistenza all'usura bilanciata di scarico del freno unilaterale e capacità anti-estrusione a gioco medio, impedendo efficacemente che la guarnizione della bobina principale venga estrusa in spazi di gioco moderati tra la bobina della navetta di carica del freno e il corpo della valvola in condizioni di pressione di picco del freno statico di lunga durata. I quattro materiali creano un lungo sistema di protezione e tenuta della frenata di sicurezza ad incastro multistrato con pressione frenante statica anti-emergenza, aumentando la durata complessiva di questo kit di paraolio di oltre il 60% rispetto ai tradizionali kit di paraolio in gomma singola.

D: Quali chiare differenze visive strutturali e di colore consentono ai tecnici della manutenzione di identificare rapidamente ciascun componente di precisione all'interno di questo kit di paraolio della valvola di controllo della pressione di carica del freno della trasmissione?
A: La bobina della navetta di carica del freno HNBR e le guarnizioni principali del pistone di bilanciamento sono di colore nero opaco con struttura di tenuta dinamica unidirezionale asimmetrica a doppio labbro, la superficie del labbro di contatto adotta una lucidatura di precisione a specchio nano senza micro bave o frequenti graffi di abrasione ciclica di scarico del freno. Gli anelli ammortizzatori della pressione di carica dei freni in PU trapezoidali stretti sono di colore giallo albicocca chiaro con esclusivo profilo trapezoidale sottile per l'assorbimento degli urti, che può essere chiaramente distinto dagli anelli ammortizzatori in PU stretti piatti rettangolari, rettangolari piatti e ovali curvi utilizzati sulle valvole di pressione del convertitore di coppia, valvole di flusso del radiatore dell'olio e valvole inching. Gli O-ring statici di medio spessore in FKM sono di colore marrone caffè scuro con sezione trasversale circolare spessa e uniforme, senza restringimento o microdeformazione permanente dopo lo stoccaggio statico a lungo termine in immersione in olio ad alta pressione. Gli anelli antiestrusione a spazio medio in PTFE riempito di carbonio sono di colore bianco sporco con minuscole particelle di carbonio nero sparse uniformemente sulla superficie piana, facili da separare dagli anelli in PTFE con infusione di grafite grigio chiaro applicati ai gruppi di valvole pilota miniaturizzate a spazio stretto. L'anello raschiapolvere a doppio strato per servizio medio è di colore nero di medio spessore con due strati di labbri raschianti; lo strato esterno intercetta i grandi detriti metallici di attrito mescolati nell'olio della trasmissione, mentre il sottile labbro interno impedisce alle minuscole particelle di fango abrasivo di entrare nello spazio unidirezionale della bobina di carica del freno. Su ciascun accessorio è stampata una valvola di controllo della carica del freno trasparente che corrisponde ai segni dimensionali sulla superficie per un rapido smistamento e abbinamento durante l'assemblaggio della valvola di trasmissione in loco.

D: Quale ampio intervallo di temperature, pressione frenante di standby statico prolungato e sollievo istantaneo del freno influiscono sulle condizioni di lavoro idrauliche può sostenere questo kit di paraolio composito in quattro materiali per un funzionamento continuo stabile a lungo termine?
R: Questo kit di paraolio integrato può sopportare costantemente una pressione di esercizio di standby del freno statico a lungo termine fino a 465 bar e resistere a ripetute pressioni di impatto di picco di rilascio del freno istantaneo fino a 530 bar senza guasti di estrusione dei componenti di tenuta. I componenti HNBR e PU mantengono un recupero elastico stabile e prestazioni di tenuta ciclica del freno unidirezionale entro -38°C ~ +122°C, adattandosi completamente ai pendii montani ghiacciati sotto zero, frequenti frenate di emergenza in inverno e alle operazioni di spinta pesante continua a lunga distanza ad alta temperatura in estate. Gli O-ring spessi in FKM possono funzionare in modo affidabile entro -26 ° C ~ + 148 ° C, adattandosi perfettamente allo stato di circolazione dell'olio di trasmissione a pressione statica a temperatura ultra elevata della costruzione continua di trasporti minerari a cielo aperto. Gli anelli di backup a medio spazio in PTFE riempito di carbonio non si ammorbidiscono né si deformano sotto milioni di attrito di scorrimento intermittente unidirezionale della bobina e persistenti cambiamenti di temperatura alternati freddo-caldo, mantenendo prestazioni protettive anti-perdite costanti in tutti gli ambienti di costruzione stagionali.

6. Esposizione e deposito

Paraolio, guarnizioni idrauliche, kit di guarnizioni per cilindri e altro ancora