07011-00045 0701100045 HNBR PU FKM Carbon Filled PTFE Multi-Material Composite Oil Seal Kit per bulldozer Trasmissione di blocco Valvola di frizione Riparazione completa Servizio S6D140E-2A-6

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5. Domande frequenti

D: A quali modelli di bulldozer cingolati medi e pesanti Komatsu può corrispondere questo kit paraolio 07011-00045 e quale set completo di pezzi di ricambio di tenuta è completamente imballato all'interno di questo pacchetto di servizi di revisione?
A: Questo kit di riparazione del paraolio della valvola della frizione con blocco dedicato è personalizzato OEM per i bulldozer cingolati Komatsu D65EX-16, D85EX-18, D155AX-8, abbinato esclusivamente alla valvola di controllo della frizione con blocco della trasmissione integrata. Questa valvola principale innesta la frizione con blocco diretto in condizioni di viaggio in piano ad alta velocità per eliminare la perdita di potenza dovuta allo slittamento del convertitore di coppia, ridurre il consumo di carburante durante i trasferimenti a lunga distanza e disinnestare automaticamente il blocco durante la spinta pesante a bassa velocità e la salita in salita per mantenere la capacità di amplificazione della coppia. Il kit contiene tutti i componenti di tenuta necessari per lo smontaggio e la revisione completi di una valvola, inclusi paraolio dinamici della bobina della navetta con bloccaggio HNBR a doppio labbro, guarnizioni di pressione del pistone con feedback di pressione a doppio bloccaggio bilanciato, anelli buffer di sovratensione di innesto con blocco in PU arrotondati trapezoidali, anelli di backup anti-estrusione con spazio medio in PTFE riempito di carbonio, O-ring statici FKM di medio spessore resistenti al calore, raschiatore antipolvere per isolamento dell'olio di trasmissione a doppio strato per carichi medi e metallo anticorrosione ispessito. guarnizioni piane. Tutti gli accessori di tenuta sono ordinati e sigillati in sacchetti di plastica etichettati in modo indipendente e classificati in base alle posizioni di assemblaggio, quindi i tecnici della manutenzione non hanno bisogno di procurarsi guarnizioni sparse per le valvole della frizione con blocco da più fornitori, riducendo notevolmente i tempi di fermo delle apparecchiature durante i trasferimenti autostradali a lunga distanza, lo sminamento a cielo aperto e i cantieri di livellamento del terreno su larga scala.

D: Quali vantaggi prestazionali esclusivi apporta la formula composita a quattro materiali alla tenuta della valvola della frizione con blocco della trasmissione del bulldozer rispetto ai normali kit di paraolio NBR singoli?
A: La valvola di controllo della frizione di blocco della trasmissione del bulldozer passa ripetutamente dallo stato di standby a bassa pressione allo stato di blocco ad alta pressione durante tutto il giorno, sopportando periodici picchi di pressione improvvisi innescati dall'inserimento e rilascio del blocco, immersione a lungo termine in olio di trasmissione ad alta temperatura mescolato con detriti metallici di attrito ed erosione per tutto l'anno del vapore acqueo e dei fanghi fini che penetrano nella cavità chiusa della valvola di trasmissione. Le guarnizioni della bobina di bloccaggio principale e del pistone HNBR possiedono una flessibilità a bassa temperatura di gran lunga superiore e prestazioni di invecchiamento dell'olio idraulico a pressione alternata anti-commutazione rispetto alla normale gomma NBR; non si induriranno, non si spezzeranno o non perderanno l'uniforme elasticità di pre-serraggio radiale in condizioni di costruzione invernale su un plateau gelido con frequenti operazioni di traslazione con bloccaggio ad alta velocità con avviamento a freddo. Gli anelli tampone trapezoidali arrotondati in PU assorbono picchi istantanei di picchi di alta pressione generati dalla combinazione rapida della frizione di bloccaggio, evitando rotture per fatica ciclica unidirezionale e danni da abrasione microeccentrica unilaterale ai labbri di tenuta della bobina a doppio labbro dopo milioni di cicli di commutazione on-off con bloccaggio. Gli O-ring statici spessi in FKM mantengono una tenuta di tenuta statica costante a lungo termine in caso di circolazione prolungata dell'olio di trasmissione ad alta temperatura durante lavori di spinta pesanti ininterrotti per tutto il giorno. Gli anelli di supporto a medio spazio in PTFE riempito di carbonio offrono una resistenza all'usura con blocco unilaterale bilanciata e capacità anti-estrusione a gioco medio, impedendo efficacemente che la guarnizione della bobina principale venga estrusa in spazi di gioco moderati tra la bobina della navetta con blocco e il corpo della valvola sotto pressione di picco di blocco. I quattro materiali creano un sistema di protezione della tenuta ad incastro multistrato con blocco, commutazione on-off, antiscivolo, a risparmio energetico, aumentando la durata complessiva di questo kit di paraolio di oltre il 56% rispetto ai tradizionali kit di paraolio in gomma singola.

D: Quali chiare differenze visive strutturali e di colore consentono ai tecnici della manutenzione di identificare rapidamente ciascun componente di precisione all'interno di questo kit di paraolio della valvola della frizione con blocco della trasmissione?
A: La bobina della navetta con blocco HNBR e le guarnizioni principali del pistone di bilanciamento sono di colore nero intenso opaco con struttura di tenuta dinamica unidirezionale asimmetrica a doppio labbro, la superficie del labbro di contatto adotta una lucidatura di precisione a specchio nano senza micro bave o graffi di abrasione ciclica con commutazione frequente di blocco. Gli anelli ammortizzatori di pressione di innesto con bloccaggio in PU arrotondati trapezoidali sono di colore giallo albicocca chiaro con esclusivo profilo trapezoidale arrotondato per l'assorbimento degli urti, che può essere chiaramente distinto dagli anelli ammortizzatori in PU rettangolari arrotondati, ovali a curva larga e ovali a curva stretta utilizzati sulle valvole di cambio velocità, valvole di compensazione della pressione ausiliaria e valvole di flusso prioritario. Gli O-ring statici di medio spessore in FKM sono marrone caffè scuro con sezione trasversale circolare spessa e uniforme, senza restringimento o microdeformazione permanente dopo un blocco a lungo termine alternato ad alta-bassa pressione e stoccaggio in olio ad alta temperatura. Gli anelli antiestrusione a spazio medio in PTFE riempito di carbonio sono di colore bianco sporco con minuscole particelle di carbonio nero sparse uniformemente sulla superficie piana, facili da separare dagli anelli in PTFE con infusione di grafite grigio chiaro applicati ai gruppi di valvole pilota miniaturizzate a spazio stretto. L'anello raschiapolvere a doppio strato per servizio medio è di colore nero di medio spessore con due strati di labbri raschianti; lo strato esterno intercetta i grandi detriti metallici di attrito mescolati nell'olio della trasmissione, mentre il sottile labbro interno impedisce alle minuscole particelle di fango abrasivo di entrare nello spazio di bloccaggio unidirezionale della bobina. Su ogni accessorio è stampata una valvola di controllo della frizione con blocco trasparente che corrisponde ai segni dimensionali sulla superficie per un rapido smistamento e abbinamento durante l'assemblaggio della valvola di trasmissione in loco.

6. Esposizione e deposito

Paraolio, guarnizioni idrauliche, kit di guarnizioni per cilindri e altro ancora